齿轮减速器再制造工艺技术

摘   要：齿轮减速器应用广泛，社会保有量大，再制造产业发展潜力巨大。文章论述了齿轮减速器再制造的意义，再制造工艺流程，重点论述了齿轮减速器关键零件齿轮、轴和箱体的失效形式和再制造工艺方法。齿轮减速器再制造有利于减速器行业的循环发展，延长齿轮减速器循环经济产业链，对于节能减排、发展绿色经济具有重要的意义。

关键词：双圆弧齿轮减速器,齿轮厂家,齿轮轴

一、再制造的定义和意义

(一)再制造的定义

再制造是前沿学科，截至当前学术界仍未给出权威性的定义。结合再制造工艺技术规范，Robert等人对再制造做以下定义：经由系列工业制造技术，通过回收拆卸报废产品，运用再制造技术修复可回收利用但存在失效或部分损伤的零部件，使修复后零件性能、使用寿命期望值接近甚至超过新产品。

从循环经济的角度,也可以对再制造下定义：建立在产品全寿命周期指导理论基础上，以绿色循环利用废旧设备及零部件为主要方法，选择报废产品中可利用再装配的零部件为毛坯，借助再制造成形技术，修复废旧设备或零部件工艺参数指标并再装配，完成再制造产品的系列工艺流程。

再制造产业的显著优势表现在低能耗、低排放和高科技含量。再制造产业在未来相当长一段时期内必将拥有广阔的市场发展前景，并成为国内循环经济产业化发展的典型形式。

(二)开展再制造的意义

再制造产业与低碳经济发展、和谐社会构建紧密相关。相比较传统制造业，再制造工艺的使用能够节能六成以上，节材七成以上，节约制造成本五成左右，碳排放降低八成以上，且几乎实现固体废物零排放。其产业发展有助于“资源—产品—废旧回收—再制造”的循环经济模式的加快实现，为资源节约型社会发展提供助力。

据统计，早在2001年，我国年产齿轮减速器就已达到75万台左右，年生产总值25亿元。从工程使用的经验来看，一般齿轮减速器的使用寿命在10年左右。可见中国齿轮减速器社会保有量大，再制造产业发展潜力巨大。

二、齿轮减速器再制造工艺流程

(一)结构组成

齿轮减速器主要由齿轮、轴、轴承、箱体及其附件所组成。通常小齿轮与高速轴制成一体，称为齿轮轴，而其他齿轮则采用轴与齿轮配合的形式。

箱体是轴系部件的基座，通常由灰铸铁制造而成，且强度、刚度一般达标。为方便零部件装配拆卸，箱体设计多选择沿轴心线水平剖分式，以螺栓联接上、下箱体。齿轮减速器附件主要包括通气器、轴承盖、定位销、油面指示器、放油螺塞、启箱螺钉、吊环螺钉等。这些附件多为标准件，所占成本低，除轴承盖可考虑回收利用外，其余都可更换新零件。

(二)再制造工艺过程

废旧齿轮减速器产品再制造工艺包含以下9道基本工序：

1.拆解

完全拆解废旧齿轮减速器产品至单个零件，以便清洗、检测和再装配。

2.分选

拆解后获得的零件应当分选剔除接近或达到寿命周期的零件，以及低附加值的易耗

损零件，装配时直接用新零件替换，如轴承、油封、紧固件等。

3.清洗

拆解、分选后的零件全部进行清洗。按零件材质、用途等，有针对性地采用各种清洗方法。比如：轴承盖、端盖等盘类铸铁材质零件多采用高温分解清洗；轴类简单构造零件多选择高温高压清洗或超声波清洗；箱体零件可采用振动研磨、液体或干式喷砂技术清洗污物；等等。

清洗工序的任务不仅要求彻底清洁拆解零部件外表黏附的油脂、灰尘、锈蚀等，内部积累沉淀的污物也要一一清理干净。

4.检查

严格检测清洗干净的零部件并作细致分类：完好可直接装配的零件，如轴承盖、油标、观察盖等可直接应用；可再制造修复的失效零部件，如传动轴、齿轮、箱体等应进行修复；需用新零件替代的淘汰零件，如附加值低的紧固件、油封、轴承等则弃之。

5.修复

按照筛选后再修复加工类零件的损坏程度，分别选用电刷镀、电镀、喷涂、电弧堆焊等表面工程修复工艺进行修复处理。

6.加工

修复后的零件，对尺寸精度不达标的，应对修复后零部件部位作进一步的精密机械加工，保证零件规格满足新机装备的精度标准。因此，加工是确保再制造零件工艺标准达到新机技术水平的关键工序。加工工艺技术标准参照新机精加工要求执行，即零部件再制造工艺公差与新产品完全一致，确保产品质量达到出厂标准。

拆解获得的失效零件大多存在配合精度低、表面粗糙度高及残余应力等缺陷，需要通过机械加工消除缺陷。该项工艺不仅是获得再制造产品修复规格的重要的独立工艺手段，可以恢复零件几何参数指标，也是其他各类再制造加工工序作业前以及最终加工不可或缺的一道工序。

7.检测

加强品质管理，严格检测修复加工后的零部件。要求其精度、性能指标等不低于新机对应品质标准。

8.装配和测试

将全部质检达标的零部件以及配套增加的新零件，严格遵循新机装配工艺及精度要求装配成再制造齿轮减速器。装配后的再制造产品依据新机出厂标准接受整机性能指标测试。

9.包装

整机喷漆、包装入库，按照订单要求配送至客户指定地点。